MODIFICACIÓN DEL PROYECTO MEJORAMIENTO RUTA 7 LONGITUDINAL AUSTRAL SECTOR PARQUE NACIONAL QUEULAT

Someter a análisis la modificación del proyecto por cambio de la carpeta de rodado asfáltica y de hormigón tradicional a hormigón optimizado en los tramos fiordo Queulat – Puente Chucao y Portezuelo Queulat – bifurcación cisnes, junto con obras complementarias de protección en el sector Rio Queulat (enrocados y levantamiento de rasante del camino en 730 m)

Durante los últimos años, producto de innovaciones tecnológicas, ha mejorado la competitividad de las carpetas de hormigón delgado, tecnología conocida también con el nombre de pavimento optimizado. Por un lado, el uso del hormigón, permite trabajar en periodos más amplios comparado con los períodos aptos para trabajar en la construcción de carpetas de rodados asfálticas y la tecnología de los pavimentos optimizado, ha permitido disminuir los espesores con relación al requerido con la tecnología tradicional de los pavimentos de hormigón. De este modo, hay dos elementos que respaldan el cambio de las carpetas de rodado asfálticas y/o de hormigón tradicional: Menores exigencias climáticas (se puede trabajar aún con lluvias de baja intensidad) y los menores espesores de hormigón que la tecnología favorece, lo que se traduce en disminuciones de volúmenes importantes. En consecuencia con lo anterior, se definió cambiar las carpetas de rodado de Asfalto y hormigón tradicional por carpetas de hormigón delgado reforzado con fibra estructural en todo el sector Fiordo Queulat - Bifurcación Cisnes de la Ruta 7, sector emplazado en el Parque Nacional Queulat. Los tramos emplazados en el Parque Queulat, fueron presentados en las Pertinencias de 2018 (Pavimentación Ruta 7 en Parque Nacional Queulat) y 2020 (Construcción carpeta de hormigón, Sector Portezuelo Queulat). Los tramos de la Ruta 7 a pavimentar con hormigón delgado están emplazados en Parque Nacional Queulat, en los sub tramos: a) Fiordo Queulat, Dm 71,240 a Dm 75,547 b) Río Queulat – Puente Chucao, Dm 80,100 a 88.550, y c) Portezuelo Queulat – Limite sur del Parque Queulat, Dm 94.400 a Dm 101.920. Respecto de las protecciones fluviales, se requiere reforzar las defensas fluviales en tres lugares: i. Aguas arriba del Puente Queulat, (en el acceso sur), es necesario levantar la rasante de 730 m de camino y las defensas existentes en toda su longitud (300 m.) junto con un alargamiento de las mismas en 30 m. Se busca evitar que las crecidas determinadas para un periodo de retorno de 100 años, inunden la Ruta 7 en el tramo identificado. ii. En forma complementaria y también aguas arriba del Puente Queulat, en la ribera derecha del río es necesario construir un enrocado de 108 metros de largo; se busca evitar la amenaza del desborde del río Queulat en el lugar, amenaza que se traduciría en una potencial rotura del terraplén del acceso norte del puente Queulat. iii. Aguas abajo del Puente Queulat. Se construirá un enrocado de 306 m para proteger el tramo de la ruta 7 que en la actualidad ya se ve amenazado de sufrir una severa socavación ante las crecidas que está presentando el río. La socavación acelerada, pone en peligro la continuidad de tráfico por la vía. Estas modificaciones no alteran el resto de los componentes del proyecto vial, como velocidad de proyecto, visibilidad, saneamiento, seguridad, etc. Las variables ambientales como flora, fauna, suelo, agua y paisaje, no se afectarán de forma significativa.

La modificación de proyecto se ejecutará en 3 tramos de la Ruta 7 Norte emplazados dentro del Parque Queulat; el primero se encuentra aledaño al fiordo Queulat entre los Dm 71.240 – 75.547; el segundo tramo se encuentra entre los Dm 80.100 – 85.550 (Puente Chucao), el tercer tramo se ubica entre los Dms 94.400 y 101.920. Todos ellos, en la Región de Aysén, Provincia de Aysén, comuna de Cisnes.