Mantención vía de acceso navegación Puerto Antofagasta

Asegurar las condiciones que permitan reducir riesgos a la seguridad de las naves como de su tripulación, y en la operación interna del puerto. A través, de la mantención de la vía de acceso de navegación de Puerto Antofagasta, cortando y removiendo aproximadamente 35 metros cúbicos de roca a puntos más bajos dentro de la misma vía de acceso

En el año 2017 se actualizó estudio de maniobrabilidad, disponiendo la realización de pruebas operacionales para aumentar la altura de la ola operacional a 1,75 metros en base a la resolución DIM y MAA ORD. N°12.600/03/1153 INT, cuyos resultados fueron remitidos a la Dirección. Asimismo, se solicitó incrementar la eslora máxima para el sitio 7 hasta 347 metros, lo que fue autorizado condicionalmente por la Autoridad Marítima por Resolución DIM y MAA ORD. N°12.600/03/45. Posteriormente, con fecha 4 de octubre de 2019, la Autoridad Marítima informa que “con altura de ola de 1,75 metros, considerar un periodo de estabilización de 3 horas como mínimo para ingreso de anotación de maniobras en el SIAN (Sistema Integral de Atención a la Nave) debiendo transcurrir posteriormente un periodo de 2 horas para ejecución de la maniobra (total: 5 horas), si y solo si, la altura de la ola es de 1,6 metros, siendo responsabilidad del puerto hacer cumplir citado procedimiento a las Agencias de Naves que operan en él”. En particular, los cambios corresponden a: Actualmente, en la enfilación de entrada al puerto, existe una zona rocosa en el fondo marino (identificada en el zoom), que se extiende desde el acceso por unos 100 metros hacia el norte, incluyendo directamente en la seguridad de las maniobras y, por lo tanto, en la operatividad del puerto. Lo anterior, corroborado mediante una batimetría de la zona, como se muestra en la imagen anterior, y una inspección submarina (buzos). A continuación, se adjunta un registro fotográfico de dicha inspección. Algunos de los impactos generados por la geografía del suelo son: • Generación de un ángulo de 6° de escora en los buques al ingresar en la poza • Límite del UKC de resguardo en 1 metro • Límite de punto más bajo en 14,7 metros Dichos impactos ponen en riesgo la seguridad de las naves como de su tripulación, y que de ocurrir un eventual incidente afecta, además, en la operación interna del puerto. Por lo anterior, y considerando la importancia del buen funcionamiento del puerto de Antofagasta, por su relevancia a nivel regional y nacional, se hace necesario buscar una pronta solución a la problemática señalada. Esto implica cortar y remover aproximadamente 35 metros cúbicos de roca a puntos más bajos dentro de la misma dársena. Como ya se señaló anteriormente, hoy el punto más bajo se encuentra a 14,7 metros y es necesario, para mantener la seguridad de la operación y maniobrabilidad de las naves, llegar a 15,7 metros, es decir, cortar 1 metro de roca hacia el suelo. La siguiente figura ilustra el trabajo a realizar: Método El método para la eliminación de los bajos indicados es la voladura con explosivos, esto dado que el fondo está compuesto por un manto rocoso continuo. Para esto, se consideran las siguientes actividades: a) Obtención de los permisos para la ejecución de los trabajos y, en particular, para el uso de explosivos. b) Almacenamiento y transporte de explosivos. c) Trazado y perforación de los puntos requeridos de eliminar. d) Carguío de explosivos y tronadura. e) Disposición de rocas en sectores profundos. Requerimientos adicionales Será necesario analizar y considerar: a) Eventual protección de equipos o infraestructura de EPA, ATI o Autoridad Marítima para los días de uso de explosivos. b) Batimetría de control luego del desarrollo del trabajo c) Retiro de escombros si aplica o limpieza posterior del fond

El proyecto se emplaza en la dársena del Puerto de Antofagasta, específicamente en su vía de acceso. Puerto Antofagasta esta ubicado en Avenida Grecia s/n de la ciudad de Antofagasta