Modificación de cauce artificial Canal San Francisco

Analizar la pertinencia de ingresar al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), el proyecto " Modificación de Cauce Artificial Canal San Francisco " , en 5 tramos de su trazado existente , derivados de la interferencia con el proyecto SERVIU de Vialidad Urbana “ Diseño Construcción del eje Troncal San Francisco “ del cual forma parte. El canal San Francisco existente en acueducto subterráneo , es de propiedad de la Sociedad de Canal de Maipo ( SCM ) , está construido y en operaciones

El proyecto desarrollado por mi como ingeniero especialista del equipo de Testing Ltda. consiste en rectificar el trazado del canal San Francisco en 5 tramos en una longitud total de 2.253 m a lo largo del eje vial Troncal Canal San Francisco en sectores donde el ducto existente quedará debajo de la calzada proyectada lo cual no es factible por razones de operación , mantenimiento , reparaciones, estructura, etc. del ducto . El proyecto de ingeniería comprende sector comprendido entre Av. Concha y Toro al oriente y Autopista Acceso Sur a Santiago al poniente . De acuerdo a los requerimientos de conducir caudales de 6m3/s ,operacionales, y estructurales, indicados por la propietaria del canal (SCM) , entre Av. Concha y Toro y calle La Serena se proyectaron cuatro tramos con ductos en material de PEAD en diámetros de 1400mm , 1500mm y 1600mm más un tramo de 800mm de conexión a canal derivado San Joaquín , todos con capacidad suficiente para escurrimiento libre según la pendiente longitudinal y el caudal de diseño , efectuando las conexiones de inicio y término de cada tramo en cámaras de inspección existentes y/o proyectadas ; al poniente de la Autopista de Acceso Sur a Santiago se considera un ducto en tubería de hormigón armado en D= 1500 mm ; este último tramo va desde el marco partidor y compuerta existente hasta nuevo deslinde del predio La Platina ubicado al pie de talud de terraplén de la calzada nor-poniente proyectada. Para cambios de dirección, conexiones o descargas desde otros canales, y la mantención de tramos de canal proyectado SCM exige cámaras de inspección en hormigón y distanciadas 60 m como máximo . Se mantienen las compuertas y cámaras existentes que dan origen a los canales San Joaquín y Purísima , los qué no tienen modificaciones para su operación excepto la obra de conexión desde el nuevo trazado de Canal San Francisco . En las cámaras de tramos existentes que se mantienen en uso , sólo se modificará la altura de la cámara de acuerdo al nuevo perfil del eje vial. En cruces bajo calzada se reforzará estructuralmente el ducto existente que se mantiene operativo o el nuevo ducto proyectado , con machones de hormigón . Estos tramos nuevos se podrán construir simultáneamente a la ejecución de la obra del eje vial en aquellos puntos en los que no interfiera con la operación del canal existente , y las conexiones se ejecutarán en los períodos de corta del canal existente y coordinado con la propietaria SCM . No hay modificación en los caudales existentes , como tampoco en la calidad de sus aguas que dependen de la operación de su propietaria la SCM .

El proyecto consiste en la modificación de trazado de partes de un canal de aguas de riego en ducto subterráneo existente con sus correspondientes obras de entubamiento y conexiones , qué quedará emplazado en faja del eje vial proyectado por Testing Ingeniería de Proyectos por encargo de SERVIU Metropolitano de “ Av. Troncal San Francisco “ entre la Av. Concha y Toro al Oriente y carretera Acceso Sur a Santiago al poniente .