Reposición Puente Bollenar, Provincia de Melipilla, Región Metropolitana

El presente Proyecto tiene como objetivo fundamental la reposición de la estructura y accesos al nuevo puente, además de la geometría rectificando planta y alzado, la carpeta de rodadura, seguridad vial, el saneamiento y drenaje, y la iluminación. El Puente Bollenar se encuentra en el Km. 13,2 de la Ruta G-74-F, de la Provincia de Melipilla y la Comuna de María Pinto. Por ende, se pretende mejorar la conexión vial de la ruta G-74F que comunica la localidad de Bollenar con Chorombo.

I) Etapa de Construcción Se estima que la etapa de construcción tendrá una duración de 450 días y, respecto de las expropiaciones previas a esta etapa, se consideran 2.740 m2 de terreno (0,27 ha). No se afectan edificaciones. a) Movimiento De Tierras sector Puente Bollenar. Cabe consignar que el volumen de material a remover ascenderá aproximadamente a 11.000 m3, de los cuales la totalidad corresponden a la remoción de material con motivo de la instalación de pilotes, tanto por los estribos, como por la cepa. b) Construcción Puente Bollenar. Las obras en el puente consideran: - Superestructura La superestructura del puente se compone por una losa de hormigón armado de 22 cm de espesor mínimo, la cual se apoya en cuatro vigas de acero de altura 135 cm. El ancho total del tablero (medido en forma transversal perpendicular), es de 18,61 m, que incluye una calzada de 11,73 m, dos barreras tipo F alta sin pasamanos, dos pasillos de 3,08 m y dos barandas metálicas peatonales en sus extremos. La carpeta de rodado consiste en una capa de pavimento asfáltico que presenta un espesor de 5cm, el cual considera peralte de 5.4%, y pasillos extremos que presentan una pendiente del 1,0%. Finalmente se ha considerado en las vigas del tramo, dos travesaños extremos de hormigón armado, arriostramientos, placas de apoyo de neopreno de dureza 60 Shore y juntas de dilatación elastoméricas. - Infraestructura La infraestructura del puente considera dos estribos del tipo muro frontal-espaldar con muros en ala de 50 cm de espesor, que contienen los terraplenes de acceso, y una cepa compuestas por una viga cabezal que conecta cuatro columnas de diámetro 150 cm. De acuerdo con la recomendación del informe de mecánica de suelos, los estribos se han proyectado con fundación de tipo directa, de dimensiones 18,81x8,3x1,5 m y 1,8,81x7,2x1,5 m, para estribos entrada y salida, respectivamente. Por otro lado, la cepa presenta fundación con pilotes, compuesta por un encepado de dimensiones 15,5x7,0x1,5 m, con 8 pilotes de diámetro 1,5 m y longitud de 10 m c) Defensas fluviales. Las obras de defensas fluviales consideran Enrocado y defensas. d) Caminos (mejoramiento de accesos). El mejoramiento del trazado consiste en un cambio del estándar que presenta en la actualidad la Ruta G-75F, mediante el mejoramiento en planta y alzado de los accesos, con ciclobanda peatonal y berma. Las obras en caminos incluyen: - Preparación área de trabajo. Previo a iniciar la construcción y mejoramiento de las obras del proyecto, se requiere adecuar el terreno dentro de la faja fiscal. La limpieza de la faja incluye la extracción total de cualquier material allí depositado, incluso de aquellos provenientes de obras ejecutadas con anterioridad y de escombros depositados por terceros. En general, la plataforma que se construirá deberá quedar limpia de todos los materiales extraños o suciedad que se pudiera encontrar.

El Proyecto se emplaza en la Región Metropolitana, Provincia de Melipilla, Comuna de María Pinto.