Ajustes Operacionales para atención nuevo tipo de Nave

El Proyecto “Ajustes Operacionales para atención nuevo tipo de nave”, consiste en la adecuación del Terminal Marítimo 2 de Puerto Patillos, para permitir la operación segura de naves de mayores dimensiones a las actualmente autorizadas, a través de ajustes en el Sistema de Boyas y Amarres que permitan el amarre, permanencia, operación y desamarre de naves tipo Capesize de mayor tamaño a los actualmente autorizados, donde la nave de diseño presenta las siguientes características: eslora 292 metros, calado máximo 18,25 metros, manga 45 metros y desplazamiento de 208.000 DWT. Estas naves difieren respecto de las mayores que actualmente pueden ingresar al Terminal que son tipo Capesize con las siguientes características: eslora 260 metros, calado máximo 14,8 metros, manga 41 metros y desplazamiento de 100.000 DWT. De este modo, se proyecta realizar los Ajustes Operacionales requeridos para que el Terminal Marítimo Patillos 2, pueda atender naves del tipo Capesize de hasta 208.000 DWT, en forma simultánea e independiente al Terminal Marítimo Patillos 1, sin modificar la capacidad de transferencia de sal del Terminal Marítimo Patillos 2, ni del Complejo Portuario de Puerto Patillos, adecuándolo, de esta forma, a las cambiantes necesidades del transporte marítimo y a la infraestructura portuaria de los clientes de SPL, en los puertos de destino.

El Proyecto “Ajustes Operacionales para atención nuevo tipo de nave”, consiste en la adecuación del Terminal Marítimo 2 de Puerto Patillos, para permitir la operación segura de naves de mayores dimensiones a las actualmente autorizadas, a través de ajustes en el Sistema de Boyas y Amarres que permitan el amarre, permanencia, operación y desamarre de naves tipo Capesize de mayor tamaño a los actualmente autorizados, donde la nave de diseño presenta las siguientes características: eslora 292 metros, calado máximo 18,25 metros, manga 45 metros y desplazamiento de 208.000 DWT. Estas naves difieren respecto de las mayores que actualmente pueden ingresar al Terminal que son tipo Capesize con las siguientes características: eslora 260 metros, calado máximo 14,8 metros, manga 41 metros y desplazamiento de 100.000 DWT. De este modo, se proyecta realizar los Ajustes Operacionales requeridos para que el Terminal Marítimo Patillos 2, pueda atender naves del tipo Capesize de hasta 208.000 DWT, en forma simultánea e independiente al Terminal Marítimo Patillos 1, sin modificar la capacidad de transferencia de sal del Terminal Marítimo Patillos 2, ni del Complejo Portuario de Puerto Patillos, adecuándolo, de esta forma, a las cambiantes necesidades del transporte marítimo y a la infraestructura portuaria de los clientes de SPL, en los puertos de destino. La factibilidad técnica de este proyecto requirió una evaluación integral que incluyó el estudio dinámico de la nave amarrada, el dimensionamiento del sistema de fondeo y la optimización de la posición de las boyas, con el objetivo de facilitar las maniobras de aproximación y amarre, considerando las condiciones ambientales y operativas del Terminal Marítimo Patillos 2. Para lo anterior, se dimensionó el sistema de fondeo del Terminal para la nave de mayor tamaño, incluyendo sus amarras y boyas, de manera de optimizar el comportamiento de la nave durante el carguío de sal. Adicionalmente, se definieron los límites operacionales del Terminal Marítimo Patillos 2 en función de las condiciones ambientales máximas permisibles para la permanencia segura de la nave, manteniéndose para las maniobras de amarre y desamarre los límites establecidos en la Resolución de Habilitación vigente , sin necesidad de innovar en la materia. De igual modo, se definió que, para viabilizar el Proyecto, tampoco se requiere realizar modificaciones o ajustes al Sistema de Señalización Marítima actual, la que se mantiene, por ser adecuada para la operación del nuevo tipo de nave. En definitiva y como consecuencia de los estudios expuestos, se concluyó que no se requiere realizar modificaciones a la infraestructura terrestre ni marítima de embarque del Terminal Marítimo Patillos 2, manteniéndose todas las características y condiciones operacionales actuales y únicamente, se debe realizar ajustes al Sistema de Boyas y Amarres existente, para viabilizar el ingreso del nuevo tipo de nave. Dichas adecuaciones, ajustes y/o rectificaciones se refieren a: • Aumentar la capacidad de 3 de las 6 boyas existentes (boyas 22, 25 y 26), incluyendo su material de fondeo (cadenas, bloques de hormigón y anclas), con el fin de mejorar su resistencia acorde a las fuerzas de tracción del nuevo tipo de nave; y reubicarlas, aumentando la distancia entre las boyas de proa y popa, permitiendo que los ángulos de trabajo de las espías sean los adecuados y cumplan con las recomendaciones ROM , lo que implica aumentar la distancia entre las boyas de proa y popa desde los 554 metros actuales hasta los 680 metros; • Rotar, en 3° en sentido antihorario, la orientación de la amarra de la nave en el Terminal (línea de crujía), con el propósito de adecuar la amarra y alejar el casco (popa) del nuevo tipo de nave de mayor tamaño del veril 18,0 metros, alcanzando una distancia conforme a lo recomendado en la ROM; e • Instalar una boya pilar, con luz destellante, para marcar la indicación del bajo de 18,6 metros

Por la naturaleza y alcances de los Ajustes Operacionales proyectados, conforme a los cuales se posibilitaría atender a buques de mayor tamaño, la ejecución de sus actividades se realizará en su integridad al interior del Complejo Portuario de Patillos el cual se ubica en Caleta Patillos, comuna de Iquique, Provincia del mismo nombre, Región de Tarapacá.