Reposición Puente Negro y Accesos, en Ruta 90, Comuna de Pichilemu

Presentar los antecedentes del Proyecto Reposición Puente Negro y Accesos, en Ruta 90, Comuna de Pichilemu, que nace de la necesidad de reemplazar la estructura que cruza el Estero San Antonio de Petrel por una estructura mejor a la actual y lograr la solución al desempeño hidráulico y capacidad del tablero de rodado, para vehículos motorizados, bicicletas y peatones y así mejorar estándar de la Ruta 90 que posee categoría de Ruta Nacional.

Preparación del área de Trabajo: Se refiere a los trabajos necesarios de remoción, desarme y retiro de elementos y estructuras existentes. Instalación de Faenas: Durante la fase de construcción se requiere contar con un espacio habilitado para el desarrollo de actividades logísticas, administrativas y operativas asociadas a las obras contempladas en el Proyecto, así como un espacio para el almacenamiento de los materiales y residuos. Esta actividad se encontrará fuera de los márgenes del Estero San Antonio de Petrel y alejado del área del humedal Ejecución de By-Pass y Puente Provisorio Tipo Mecano: Corresponde a la ejecución de un acceso provisorio aledaño a la Ruta 90, para acceder al puente provisorio que se instalará mientras se ejecute la construcción del puente definitivo. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE Para la infraestructura se requiere la construcción de estribos de hormigón armado fundados sobre pilotes pre-excavados, los que se ejecutarán fuera de los márgenes del Estero San Antonio de Petrel. Por otra parte, para la estructura se requiere el suministro y lanzamiento de vigas de acero de 42 m de longitud; y sobre las vigas se ejecuta el tablero de hormigón armado el cual se impermeabiliza para finalmente colocar una capa de concreto asfáltico. Para la ejecución de pilotes se requiere de excavaciones verticales mediante pilotera, para luego colocar la armadura y hormigonado mediante tubo tremie. Esta técnica es poco invasiva porque permite abordar puntualmente los sectores de estribos, y no se afectaría el cauce. Una vez fraguado el hormigón de los pilotes se descabezarán para iniciar la colocación de moldaje, armadura y posterior hormigonado de los estribos mediante camiones mixer. Respecto a las vigas estas serán transportadas a obra mediante camión cama baja para ser posicionada en el lugar de lanzamiento y luego ser lanzadas mediante empuje o con el uso de un par de grúas ubicadas en los accesos del puente sin necesidad de ocupar la zona de orilla del estero. Materialización de pilotes de estribos: de acuerdo a lo que ilustra la Figura 5, se materializarán pilotes que darán sustento a estribos del puente. Materialización de estribos (dado de fundación pilotes - muro frontal – muro espaldar): en cada extremo del puente, se debe materializar estribos, estructuras que soportan al tablero del puente. Como se mencionó, la luz total del puente aumentará de 30m (puente existente) a 42m, por lo cual los nuevos estribos se emplazarán más alejados del cauce, para evitar mayores intervenciones al mismo. Montaje de vigas pretensadas: el diseño considera vigas de 42 metros de longitud, cuyo montaje se realiza de estribo a estribo, sin soporte de cepas intermedias que intervengan el cauce del estero. Las vigas del puente serán transportadas desde la planta de fabricación a la obra, no desarrollando actividades constructivas in situ. Materialización de losa superior: sobre las vigas se materializa el tablero del puente, el que cuenta con mayor estándar que el actual, permitiendo mayor ancho de pistas, aceras y ciclovía. Ejecución de barreras y pavimento ruta principal: se materializará concreto asfáltico para la carpeta de rodadura, además de barreras de contención en costados de la calzada. Se incluyen barreras de contención en los accesos al puente. Ejecución de Defensas Fluviales: según ilustra la figura 5.b, se materializarían defensas fluviales junto a los estribos del puente, para proteger la estructura de eventuales crecidas del estero. Pero es posible que no se requiera de ellas. Señalización Vertical: Se contempla la instalación de señales verticales, tanto reglamentarias, como de advertencias e informativas, además de demarcación horizontal. Iluminación y Postación: El proyecto considera el alumbrado del puente mediante luminarias LED.

El proyecto se localiza en la Región del Libertador Bernardo O’Higgins, Provincia de Cardenal Caro, comuna de Pichilemu.